1. Συνέγερση υπερφόρτωσης: Η χωρητικότητα μεταφοράς του τερματικού υπερβαίνει το όριο σχεδιασμού.
Κύριοι λόγοι: Σύνδεση εξοπλισμού με βαθμολογία ισχύος πάνω από τη βαθμολογία σχεδιασμού (π.χ. μη εξουσιοδοτημένη εγκατάσταση ενός προβολέα υψηλής ισχύος ή ενός ενσωματωμένου μετατροπέα) σε ένα κύκλωμα που αντιστοιχεί στον τερματικό σύνδεσμο ή το βραχυκύκλωμα προς τα κάτω εξαρτήματα (π.χ. κινητήρες ή αισθητήρες) μπορεί να οδηγήσει σε μια ξαφνική αύξηση του ρεύματος κυκλώματος (πολύ υψηλότερο από το ρεύμα Rated).
Μηχανισμός καύσης: Σύμφωνα με τον νόμο του Joule, η πλατεία του ρεύματος είναι ανάλογη προς τη ζέστη. Η υπερχείλιση αναγκάζει τους αγωγούς να παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας σε σύντομο χρονικό διάστημα, ξεπερνώντας ταχέως τα θερμικά όρια των αγωγών (συνήθως 120-150 βαθμού), κυρίως κράμα χαλκού, προκαλώντας τους να λιώσουν, οι μονωτές να καούν και τελικά οι αγωγοί να καίγονται.
Συνήθως, το άκρο ενός συνδετήρα ηχητικού συστήματος συχνά καίγεται μετά από ένα υπογούφερ υψηλής ισχύος εγκαθίσταται σε ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο και ένα βραχυκύκλωμα στον κινητήρα του Windshield του φορτηγού AA προκαλεί το τέλος του συνδετήρα του κυκλώματος του υαλοκαθαριστήρα να λιώσει. Διακύμανση τάσης τροφοδοσίας
Core Cause: Ένας ελαττωματικός ρυθμιστής τάσης του εναλλάκτη οχήματος (η τάση εξόδου ανεβαίνει από ένα κανονικό 13,5-14,5V σε περισσότερα από 16V) ή λανθασμένη θετική/ αρνητική σύνδεση της μπαταρίας (η οποία παράγει στιγμιαία ένα μεγάλο ρεύμα), προκαλώντας τους ακροδέκτες του συνδετήρα να μεταφέρουν υπερβολικό ρεύμα σε μη φυσιολογικές τάσεις.
Ειδική περίπτωση: Ορισμένα τερματικά, όπως οι ακροδέκτες σύνδεσης ECU, είναι ευαίσθητα στην τάση. Ακόμη και αν το ρεύμα δεν είναι σημαντικά υπερφορτωμένο, πολύ υψηλή τάση μπορεί να σπάσει τη μόνωση μεταξύ των ακροδεκτών, προκαλώντας ένα εσωτερικό βραχυκύκλωμα και παράγοντας υψηλές θερμοκρασίες που καίγονται τα τερματικά.
2.πορική επαφή: Μη φυσιολογική αύξηση της αντίστασης στο σημείο επαφής τερματικού/σύρματος
1. Εκπρισμένο τερματικό χάσμα
Core Cause: Η υπερβολική εισαγωγή και η αποσυναρμολόγηση των συνδέσμων (όπως η συχνή αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση κατά τη διάρκεια της συντήρησης) ή η χαμηλή ακρίβεια της παραγωγής τερματικού (όπως η παραμόρφωση του ποδιού ή η μειωμένη ελαστικότητα της υποδοχής) μπορεί να αποτρέψει τη σταθερή επαφή μεταξύ τερματικού και busbar, με αποτέλεσμα «χαλαρές συνδέσεις». Μηχανισμός κατανάλωσης: Το υπερβολικό κενό επαφής μειώνει την περιοχή επαφής και αυξάνει σημαντικά την αντίσταση επαφής (η κανονική αντίσταση επαφής πρέπει να είναι μικρότερη από 50 ωμέγα, αλλά όταν η επαφή είναι χαλαρή, η αντίσταση επαφής μπορεί να αυξηθεί σε αρκετές εκατοντάδες ή ακόμα και αρκετές ωμέγα). Το ρεύμα ρέει μέσω μιας περιοχής υψηλής αντοχής, παράγοντας μια μεγάλη ποσότητα θερμότητας Joule, η οποία επικεντρώνεται στο σημείο επαφής, σταδιακά διαβρώντας την επιφάνεια της επιφανειακής επιφάνειας (όπως κασσίτερο ή χρυσό) και τελικά λιώνει το τερματικό.
Τυπικά συμπτώματα: Τα μαύρα σημάδια καύσης εμφανίζονται στην επιφάνεια του τερματικού και η περιοχή καύσης επικεντρώνεται στο σημείο επαφής μεταξύ των αρσενικών και των θηλυκών τερματικών, αντί του συνόλου του τερματικού αγωγού.
2. Τερματικά και καλώδια αδύναμη πρεσβεία
Αιτίες πυρήνα: ελαττωματική διαδικασία πρεσβείας (π.χ. αναντιστοιχία των προδιαγραφών εργαλείων πυρόλυσης που έχουν ως αποτέλεσμα τη χαλαρή συγκόλληση, την υπερβολική/σύντομη απογύμνωση του καλωδίου, κάποιο καλώδιο χαλκού που δεν πιέζεται στον τερματικό) ή παρατεταμένης δόνησης (π.χ. οι δονήσεις του κινητήρα που επηρεάζουν τους συνδετήρες του διαμερίσματος του κινητήρα). Μηχανισμός εξάντλησης: Η χαλαρά πρεσβεία προκαλεί "μικρο-τρύση" μεταξύ τερματικών και καλωδίων, αυξάνοντας την αντίσταση επαφής. Η συσσωρευμένη θερμότητα που παράγεται από το ρεύμα πρώτα τρώει μακριά στη μόνωση στο μπούκλα και στη συνέχεια λιώνει σταδιακά τη σύνδεση μεταξύ του τερματικού και του καλωδίου, προκαλώντας τελικά ολόκληρο το τερματικό να καεί.
Κρυμμένη αιτία: Μερικά κακώς τσαλακωμένα τερματικά μπορεί να ξεκινήσουν χωρίς αξιοσημείωτες ανωμαλίες. Ωστόσο, υπό συνθήκες ανώμαλου οχήματος, η αντίσταση επαφής κυμαίνεται, παράγοντας διαλείπουσα θερμότητα. Με την πάροδο του χρόνου, τα τερματικά βιώνουν "χρόνια κόπωση", η οποία προκαλεί εντοπισμένη μαύρη και παραμόρφωση.
Iii. Περιβαλλοντικοί παράγοντες: Το εξωτερικό περιβάλλον επιταχύνει τη γήρανση και την αποτυχία του τερματικού
1. Διάβρωση υψηλής θερμοκρασίας
Core Cause: Οι σύνδεσμοι εγκαθίστανται σε καυτές περιοχές (όπως ο χώρος του κινητήρα κοντά στον κινητήρα ή ο σωλήνας εξάτμισης) και εκτελούνται σε θερμοκρασίες 80-120 βαθμών Κελσίου για μεγάλες περιόδους. Αυτό υπερβαίνει την αντοχή στη θερμοκρασία της τερματικής μόνωσης, η οποία είναι κυρίως κατασκευασμένη από PVC ή PA66, ή επιταχύνει τη γήρανση των τερματικών υλικών. Διπλό αποτέλεσμα: Από τη μία πλευρά, η υψηλή θερμοκρασία αυξάνει την αντίσταση του τερματικού αγωγού (η αντίσταση του χαλκού αυξάνεται με τη θερμοκρασία), αυξάνοντας τη θερμότητα που παράγεται από το ίδιο ρεύμα. Από την άλλη πλευρά, τα προβλήματα έκθεσης επιδεινώνονται από υψηλές θερμοκρασίες που προκαλούν την είσοδο των σφραγίδων μεταξύ των τερματικών και της αποτυχίας, επιτρέποντας την είσοδο εξωτερικών ακαθαρσιών. Αυτό δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο "υψηλής αύξησης της θερμοκρασίας που αυξάνει τη θερμότητα που αυξάνει την αντίσταση", η οποία τελικά καίει τον τερματικό.
2. Υγρασία και διαβρωτική διείσδυση
Core Cause: Η υποβαθμισμένη σφράγιση του συνδετήρα (όπως οι κατεστραμμένες σφραγίδες ή το ραγισμένο περίβλημα) επιτρέπουν την βροχόπτωση, το νερό πλύσης αυτοκινήτων ή το λάδι διαμερίσματος κινητήρα και αντιψυκτικό να διεισδύσουν στο τερματικό. Στις παράκτιες περιοχές, τα άλατα αέρα (ιόντα χλωριούχου) προσκολλώνται σε τελικές επιφάνειες.
Μηχανισμός καύσης: Η υγρασία και οι διαβρωτικές ουσίες μπορούν να προκαλέσουν ηλεκτροχημική διάβρωση των τερματικών αγωγών (π.χ. οξείδωση χαλκού για να σχηματίσουν οξείδιο του χαλκού, αυξάνοντας σημαντικά την αντίσταση). Μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε βραχυκύκλωμα μεταξύ τερματικών (εάν η υγρασία σχηματίζει μια αγώγιμη διαδρομή). Και στις δύο περιπτώσεις δημιουργείται υπερβολική θερμότητα, οδηγώντας τελικά σε καύση τερματικού. Συνήθως, όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει στο νερό, το νερό εισέρχεται σε συνδέσμους σασί, όπως ο σύνδεσμος αισθητήρα ABS, προκαλώντας την ανάβδη και καύση του ακροδέκτη. Ομοίως, ο σύνδεσμος συστήματος ουρίας ενός φορτηγού διαβρώνεται από διαρροή διαρροής διαλύματος ουρίας, προκαλώντας πράσινη διάβρωση και σημάδια καύσης στον τερματικό.
